Війна за нафту: час для програми позбавлення

Ми все ще звисаємо на масляній голці. Коментар

Багато можна сказати про божевільний президентський акт вбивства високопоставленого представника з іншої країни. Інцидент є рецидивом варварства кількома способами. Це, без сумніву, вбивство, страта без звинувачення чи суду. І це актор самовпевненості - поставити себе над іншими народами, знехтувати їхнім суверенітетом.

Небезпечна презумпція зневаги міжнародним правом у теперішньому де-факто багатополярному світі, в якому є інші, часом швидко зростаючі центри сили, окрім США, які в кращому випадку терплять зверхність Вашингтона, але більше не приймають його.

Час для детоксикації

Про все це потрібно довго розмірковувати, але, можливо, апаратне забезпечення конфлікту, нафта, про яку йдуть всі війни на Близькому Сході, або принаймні серед іншого, також слід обговорити.

Чи має це якесь відношення до економічної причини, щоб зробити себе настільки залежним від кінцевого матеріалу, як це робиться сьогодні в (майже) усьому світі? побудувати на такій хиткій основі весь транспорт, велику частину хімічної промисловості та сільського господарства, тобто світову їжу?

У будь-якому випадку, нафти стане настільки дефіцитно не пізніше ніж через кілька десятиліть, що бензин і дизель навряд чи будуть доступними для простих людей. До цього, однак, його споживання внесе вагомий внесок у світову кліматичну кризу та допоможе створити мегакризу сучасного капіталізму із дефіциту, зростання повеней, збільшення посухи, штормів та лісових пожеж, а також циклічних процесів промислової трансформації.

Чи не настав би час вирватися з голки наркомана і перейти на реабілітацію, чи велика війна повинна спочатку змусити нас підбурити, чого ідеологічні близнюки в Тегерані та Вашингтоні, мабуть, не проти.

Виведення не було б навіть надто складним. І ні, вам не завжди доводиться обговорювати це на рівні індивідуальної відповідальності. Екологічний рух зазнав краху ще в 1980-х роках, і можна було б у нього навчитися.

Програма виведення коштів

Це може початися з того, що Deutsche Bahn знову перетворюється на справжню державну компанію, і всіх членів, які не є Deutsche Bahn, виганяють з правління. Метою повинно бути якомога ширше надання населенню та торгівлі надійних та доступних транспортних послуг.

Чому Німеччина більше не може собі цього дозволити, коли це було легко можливо в часи, подібні до 19060-х років, коли економічне виробництво було лише часткою сьогоднішнього дня?

Потрібно було завезти нові локомотиви та вагони та найняти кілька сотень тисяч людей, у тому числі в майстернях, що загрожують життю, часом. Також програма економічного стимулювання, так би мовити, у часи, коли автомобільна промисловість різко скоротиться.

Те саме стосується місцевого громадського транспорту, зростання кількості користувачів якого зараз досягає своїх меж у деяких містах через перевитрату та запізнілі покупки.

Якщо таким чином системи громадського транспорту стали значно привабливішими за рахунок безкоштовного місцевого та регіонального транспорту, збільшення частоти та відновлення роботи регіональних залізниць та станцій (зверніть увагу на замовлення), то великі субсидії на вантажівку та для усунення автомобільного руху, і тут і там також запровадити плату за місто та обмежене управління паркуванням.

Результатом стане демократизований рух транспорту - адже дотепер невласників автомобілів було значною мірою неблагополучним - покращення повітря та менше шуму в містах, приємніші міські простори та, насамперед, значно менша залежність від матеріалу, за який ведеться стільки воєн. І до речі, клімату також допомогли б, а серйозної економічної кризи, якій загрожує занепад автопрому, вдалося б уникнути шляхом створення нових робочих місць.

Звучить утопічно? Може бути; але є реальна альтернатива без війни, масового безробіття, стрімкого зростання цін на нафту та кліматичних катастроф?