Маленький Вольфсбург у російських провінціях

Калуга, розташована в 160 кілометрах на південний захід від Москви, колись була типовим російським провінційним містом. Його 350 000 жителів за часів перебудови бачили одне - понад усе: занепад. Розбиті вулиці, засмічені парки, напівзруйновані будинки, навіть музей космонавтики руйнувався.

Винною стороною, кажуть тут, на той час був губернатор, який п'яний був через день. Великі фабрики міста, більшість із яких постачали Червону Армію, масово звільняли робітників: турбінна фабрика скоротила робочу силу з 12000 до 6000, моторний завод з 11000 до 2500.

Потрібно створити ціле нове місто

Якщо вірити словам Вадима Віткова, мера міста з економіки та фінансів, ця епоха вже закінчилася: «Після часу виживання настала пора розвитку». Він з гордістю демонструє плани на наступні 20 років.

На іншому березі річки має бути збудовано абсолютно нове місто з асоційованим індустріальним парком, на водосховищі - розважальний район з казино та готелями для відпочиваючих у Москві на вихідних. Оптимізм цього 28-річного успішного хлопця в костюмі в смужку є заразним.

Ми їх підкорили

Гарний настрій Віткова має дату народження: 29 травня цього року. Шеф VW Бернд Пішецрідер підписав контракт на 370 мільйонів євро на завод VW у Калузі. Слід створити 3500 нових робочих місць, з них 3000 в регіоні.

У суботу Пішецрідер знову був там. Разом з російським міністром економіки Німеччиною Грефом він заклав камінь-фундамент збірної фабрики. Задоволена посмішка мера фінансів Віткова каже: ми їх підкорили.

"Все стає більш динамічним"

Не менш задоволений і Максим Акімов, мер міста у віці 36 років. Для нього Volkswagen - це більше, ніж джерело грошей. Більше ні хімії, ні металургії, як за радянських часів - місто має стати центром високих технологій та збірки автомобілів.

Це звучить як Штутгарт. Або Вольфсбург. Акімов, здається, уявляє собі майбутнє приблизно таким чином: «Це потужний імпульс! Volkswagen змінить місто: організацію життя, стиль життя. Все стає більш динамічним ".

Курси німецької мови кілька разів на тиждень

Для Акімова рішення VW є перш за все "знаком довіри". Після того, як Калугу довгий час не вважали фаворитом заводу, Фрідріх Ленц, керуючий директором російської дочірньої компанії Volkswagen, виділив три речі, якими Калуга вразив: інфраструктура, високий потенціал кваліфікованих робітників та злагоджена команда менеджерів та політиків. Такі, як Акімов: губернатор і мер - друзі.

Майже всі провідні політики є членами президентської партії "Єдина Росія". На керівних посадах навряд чи є хтось старший за мера. Німецький підручник на столі Акімова демонструє справжні зусилля. Нещодавно він почав відвідувати курси німецької мови кілька разів на тиждень.

VW виставляє в Росію відчуття з кінця 1990-х, оскільки за високих російських тарифів на імпортні автомобілі Lada може легко конкурувати з імпортованими невеликими автомобілями VW у Росії, незважаючи на нижчу якість. Це має змінитися. В даний час продажі складають 30000 автомобілів на рік, а через чотири-п’ять років очікується, що вони зростуть до 150 000.

Для цього частково демонтовані моделі торгових марок Volkswagen та Skoda повинні збиратись у Калузі з середини 2007 року, а повне виробництво з моделлю, спеціально розробленою для Росії, має розпочати роботу з 2009 року.

Кажуть, що машина коштує менше 10 000 доларів. Це діапазон цін, у якому виробляє вітчизняний автопром. Російський уряд, поки що захисник Lada & Co., вимагає, щоб після перехідного періоду щонайменше 30 відсотків поставлених деталей вироблялися в Росії.

Міська модельна компанія

Андрій Вільєновіч Перчян - це той, хто вважає, що має досить великі шанси стати постачальником VW. Після навчання в Калузькому інституті Баумана, 48-річний хлопець у 1990 році став директором нещодавно заснованої фабрики "Автоелектроніка", яка виробляє елементи управління та датчики для автомобілів.

Минулого року холдингова компанія з 1800 співробітниками зафіксувала продажі в розмірі 65 млн євро. Фабрика є зразковою компанією в місті: нові методи виробництва, міжнародні стандарти якості. За словами директора, VW особливо вражає "Емуру", компанія, що володіє новою розробкою для підтримки керма.

“Спокійне життя було для нас над "

Тому син вірменських іммігрантів не відчуває невпевненості в собі. Хоча інші компанії скаржаться на відсутність інформації, він уже має відносно конкретну інформацію про стандарти, яким він повинен відповідати, щоб стати постачальником: "Спокійне життя закінчилося набагато раніше для нас, ніж для інших", - каже він.

Інші, під якими він має на увазі компанії, які, забезпечуючись державними контрактами, занадто довго почувались у безпеці від конкуренції. Окрім співпраці з місцевими виробниками автомобілів, Перччян підписав контракти з заводом Daewoo в Узбекистані та з Siemens.

Найбільша риба на гачку називається Електролюкс

Не дивно, що Перччян захищає щедрі вигоди, які отримує VW при будівництві свого виробничого приміщення: «Інакше ми не отримали б VW». Конкретна інформація про вигоди рідкісна. Принаймні, це зрозуміло: Volkswagen буде звільнений від податку на майно протягом наступних дванадцяти років, і мова йде про подальші податкові пільги.

Що стосується калузьких умов, рівень підтримки новий: "Ми вперше допомагаємо іноземній компанії до такої міри", - каже мер Акімов. VW ще не довела, чи були вони виправданими. З замовленнями для компаній у місті. І перш за все з іншими іноземними компаніями, яких Volkswagen повинен залучати як магніт.

"Це лише початок", - каже Вітков. Розрахунок наразі окупається. За повідомленнями, з 29 травня 2006 р. Кілька іноземних компаній звітували в Калузі. На сьогодні найбільшою рибою на гачку є Electrolux.